Her følger et lille udvalg af nogle af de artikler, jeg skrevet igennem tiden.
Udvendig solafskærmning skaber bedre indeklima
Traditionelt er markiser hovedsageligt forbundet med at skærme af for solen, så man kan nyde udelivet med sol og skygge alt efter behag. Men solafskærmning, som er det overordnede begreb i genren, er i dag meget mere end det og har lige så meget at gøre med indeklima og temperaturregulering som udeliv.
Det er ikke mindst klimakrisen og behovet for energioptimering, der har gjort solafskærmning relevant i forhold til indeklima. Effektiv solafskærmning såsom zipscreens kan faktisk hjælpe til at regulere temperaturen indendørs med op til flere grader. Hvis man bruger udvendig solafskærmning korrekt, kan du spare energi både sommer og vinter. Vi tog en snak med Martin Lundgaard, direktør hos Viking Markiser & Solafskærmning, om solafskærmning som isolering og varmeregulator.
Mindre behov for opvarmning og nedkøling
– I og for sig handler det om, at de bygninger og huse vi bygger i dag, er kraftigt isoleret og ofte med store glaspartier. Når der er store glaspartier, lukkes masser af sollys ind, og der bliver derfor virkelig varmt inde i bygningen. Det er selvfølgelig meget fint om vinteren, når solen skinner, men når den ikke skinner, så er vinduerne ikke lige så gode til at holde på varmen, som hvis der f.eks. var mere isoleret murværk. Og om sommeren er det lige omvendt. Her er det fint med store vinduer, som holder huset køligt – lige indtil solen står ind ad vinduerne. Så bliver det hurtigt alt for varmt og ikke rart at være i, forklarer Martin Lundgaard.
Her kommer produkter som vinduesmarkiser og zip-screens ind i billedet. Effektiv solafskærmning foran et vindue tilfører et ekstra isoleringslag, som gør det sværere for varmen at slippe ud (vinter), og for solens stråler at trænge ind (sommer). Det skaber et indeklima med mere konstante temperaturer sommer og vinter og dermed mindre behov for opvarmning og afkøling.
Fuldautomatiske zipscreens med solceller
– Zipscreens er et af vores bedste produkter i den henseende. Det er et udvendigt rullegardin med lynlås, som fastholder dugen i begge sider. Det gør solafskærmningen stabil selv i kraftig vind og er dermed velegnet til stort set alle typer vinduer – helt op til 18 m². Som standard kommer zipscreens med 230V motor, som skal tilsluttes en afbryder, men produceres også med solcelledrevet motor. Det er en miljørigtig løsning, der tilmed har den fordel, at der ikke skal trækkes ledninger for tilslutning. For at opnå optimal udnyttelse af både større og mindre solafskærmnings-anlæg, kan man gøre afskærmningen fuldautomatisk med sol- og vindautomatik, så systemet kan passe sig selv.
Men solafskærmning er mere end blot temperatur-regulering. Direkte sol kan give irriterende genskin i f.eks. computerskærme og være generende for ens arbejde. Derudover kan direkte sollys også være medvirkende til afblegning af gulve, møbler og malerier.
Skoler, kontorer og spisesteder
– Vi har opsat en del solafskærmning på skoler. Direkte sollys og overophedede lokaler er generende for undervisningen og påvirker elevernes koncentrationsevne, og her hjælper solafskærmning virkelig på indeklimaet. Så når både arbejdsklimaet forbedres og udgifter til varme og køling reduceres, er solafskærmning en fornuftig investering for mange institutioner og kontorer.
På det seneste har vi fået flere ordrer fra caféer og restauranter, som har et ønske om at forbedre deres uderum. Med solafskærmning som parasoller, pergolaer og markiser, kan de holde på gæsterne, både når solen skinner, men også på koldere dage, hvor overdækningen er med til at holde på varmen, evt. kombineret med vores varmelamper.
I gang siden 1945
Viking Markiser & Solafskærmning har eksisteret siden 1945. Visionen er den samme som altid nemlig at lave solafskærmning, der passer til det nordiske klima og vejrforhold. Sortimentet inkluderer naturligvis også udendørs markiser og pergolaer. Et bredt sortiment og gode leverandører sikrer, at der altid kan findes en løsning, der passer til den enkeltes behov og omstændigheder. Firmaet holder til i Stenløse på Sjælland.
Byggeri+Arkitektur 04.05.2023
Elegante stier og broer i hårdttræ gør naturen tilgængelig
Vi vil have naturen tæt på, og vi vil have mulighed for at nyde naturen. Det ligger i tidsånden, men natur er natur og står i modsætningsforhold til en anden eftertragtet gode: komfort! Firmaet Wood-ways.com har specialiseret sig i at skabe broer, stier og platforme i træ, der gør naturen tilgængelig og samtidig er venlige over for øjet, omgivelserne og miljøet.
Wood-ways.com er en niche-virksomhed med mere end 20 års erfaring bag sig. Byggeri & Arkitektur har talt med indehaver John Paaskesen om passionen for håndværket, nutidens krav om bæredygtighed, og hvorfor det er godt at bygge i træ.
100% FSC-certificeret hårdttræ
Alle Wood-Ways’ konstruktioner laves i FSC-certificeret hårdttræ. FSC er den mest restriktive certificering der findes og stiller krav til hele processen lige fra fair lønninger, til træets herkomst og hvordan det fældes.
– Vi er stolte af at være FSC-certificeret og at kunne sige, at vi udelukkende arbejder med FSC-certificeret hårdttræ. Naturlig skovdrift ligger til grund for certificeringen, og det er faktisk en gevinst for skovene. Træerne fældes efter et mønster, der skaber ventilation mellem træerne, hvilket giver grobund for ny trævækst, forklarer John Paaskesen.
Læs også: FSC præsenterer træcertificering til byggefirmaer og modulproducenter– Vi arbejder også på at føre LCA-beregninger (LivsCyklusAnalyse) for vores konstruktioner. Målet er at udnytte så meget som muligt, og vi er eksempelvis også begyndt at sende resttræ ud til private som brændepakker, og savsmuldet samles ind og sendes ud til ridebaner.
Smukke trækonstruktioner der passer ind i omgivelserne
– Dét, der adskiller os fra andre, er vores erfaring og vores grundighed i konstruktionerne. Vi går langt for, at konstruktionerne bliver integreret i den eksisterende natur. Vi viser hensyn til træer, skov og dyreliv, hvilket er helt naturligt, da vores konstruktioner typisk har til mål at bringe folk tættere på naturen, fortæller John Paaskesen og fortsætter…
– Vores træstier laves eksempelvis 30 cm over terræn, således at der er passage for dyr og planteliv under stien. Vi bygger typisk træstierne på selve stedet, hvilket gør, at vi kan tilpasse dem endnu mere til miljøet og eksempelvis sno stien udenom et træ, der står “i vejen”. Træstien bæres af stolper i Robinia-træ – FSC selvfølgelig! Det er en ungarsk træsort i varighedsklasse 1 og med naturlig imprægnering. Robinia-træ kan klare sig uden træbeskyttelse i op til 30 år selv ved jordkontakt.
– Vi har også udviklet et system med skridsikre strips, der bygges ind i både broer og stier. Det er godt system, som nu udføres i stort set alle vores broer og stier.
Byggeri+Arkitektur 14.03.2023
Enestående fartøj skal klargøre 18 km. tunnelrende i Femern Bælt
Femern-tunnelprojektet skyder fortsat fremad og snart starter næste fase: klargøring af fundamentet i den tunnelrende, som tunnelelementerne skal hvile på. Den skal være 18 kilometer lang, 45 meter bred og skal ligge direkte på bunden af tunnelrenden, der har en dybde på mellem 13 og 40 meter. Som om det ikke var nok, skal fundamentet i tunnelrenden lægges med uhyggelig præcision med en margen på blot 20 millimeter i højden. En tilsyneladende urimeligt krævende opgave, men i Gdynia i Polen har de svaret: MPP!
MPP står for Multi Purpose Pontoon og er et flydende fartøj – en slags flydende dok faktisk – der er specialudviklet til at varetage netop denne særdeles krævende opgave. Den 18 kilometer lange tunnel vil blive den længste i verden, og opgavens omfang og ekstreme behov for præcision skaber et behov for specialfremstillet udstyr og maskineri. MPP’en er 130 meter lang, 44 meter bred og 7,7 meter høj og har således mere eller mindre samme størrelse som en Scandlines færge.
En 3D-printer på havets bund
Bygge- og Anlægsavisen har talt med Baris Nacar, der har givet et detaljeret indblik i MPP’ens dimensioner og funktionalitet. Han er specialist i konstruktioner til havs og under vandet og er ansat som Marine Construction Manager hos Femern A/S.
MPP’en kan fragte 14.000 tons grus af gangen, som skal bruges til at lægge et fundament med. Fartøjet er udstyret med otte ankre og et særligt transportbånd, der fragter gruset gennem et lodret rør, hvor det pumpes ned på bunden af tunnelrenden.
Den mere operative del af MPP’en er den såkaldte SDT (Submersible Dumping Tool). Det er et aggregat, der bliver monteret på undersiden af MPP’en via to hejsekabler. SDT’en er en specialbygget rektangulær ramme på 49×47 meter, som sidder på havbunden med sine fire spyd. Den har til opgave at dumpe gruset på havbunden på en kontrolleret måde og udjævne det. Gruset dumpes ud af MPP’en via et faldrør og lægges på tværs af tunnelrenden via et andet faldrør på SDT’en, der kan bevæge sig i begge retninger. Det er fuldt fjernstyret fra MPP-dækket, og i praksis fungerer det lidt på samme måde som en 3D-printer fungerer på. Og det er netop automatikken, der gør det muligt at opnå den høje grad af præcision, der kræves. For at færdiggøre renden til et enkelt tunnelelement, som måler 217 meter, skal SDT’en flyttes 5-6 gange.
Uden MPP ingen Femern-forbindelse
Udover projektets svimlende omfang og behov for præcision, er det også ganske unikt, at hele operationen kan klares uden hjælp fra dykkere. Normalt er det nødvendigt at have dykkere under vandet ved denne type operation, men det er en stor fordel at undgå dette, da det involverer store risici ved denne type opgaver.
Vigtigheden af at udvikle et fartøj som MPP’en kan ikke overvurderes. Den er ganske enkelt en forudsætning for, at projektet overhovedet kan komme videre. Den sikrer, at tunnelelementerne bliver placeret på et stabilt fundament i tunnelrenden, når de skal nedsænkes. Uden dette specialbyggede fartøj ville det ganske enkelt ikke kunne lade sig gøre at lave en sænketunnel i så stor skala og på de dybder, der er tale om.
I synkroni med MPP’en vil en anden specialbygget pontoon foretage selve sænkningen af tunnelelementerne, når fundamentet er klargjort. Dette fartøj bliver ligeledes specialfremstillet på skibsværftet i Crist.
Faktaboks:
Femern A/S er bygherre på byggeriet af den 18 kilometer lange sænketunnel mellem Rødbyhavn og Puttgarden. Entreprenørkonsortiet Femern Link Contractors, FLC, bygger tunnelen og til opgaven med at lægge fundament i tunnelrenden har FLC i samarbejde med skibsværftet Crist i Gdynia i Polen udviklet og designet en MPP. FLC er ejer MPP’en, der er udviklet og designet på baggrund af knowhow fra Øresund og andre lignende projekter over hele verden.
Bygge- & Anlægsavisen 20.09.2023